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汽车驾驶离“主动”尚远
时间: 2021-08-20

  汽车驾驶离“自动”尚远

  【光亮时评】

  近日,一年青企业家驾驶电动汽车时启用自动驾驶功效发生车祸离世,再度引发社会各界对自动驾驶技术的争辩。固然警方暂未颁布详细论断,但最近多少年间,寰球范畴内已发生了数十起与自动驾驶有关的车祸和职员伤亡事故。

  自动驾驶,实则是人工智能的一个详细落地运用。念叨自动驾驶,重要的是对这一技术智能等级划分有明确认识。目前,国际上威望的自动驾驶技术等级划分由国际自动化工程师学会(SAE International)制订,我国的《汽车驾驶自动化分级》国标也参照这一标准制定。

  SAE标准将自动驾驶分为L0到L5六个等级,用中文表现可粗心说明为:人类驾驶(L0)、辅助驾驶(L1)、局部自动驾驶(L2)、(有)前提自动驾驶(L3)、高度自动驾驶(L4)、完整自动驾驶(L5)。最新更新的SAE标准已将L0-L2等级划分为“驾驶员辅助系统”,只有“L3-L5”等级才是“自动驾驶系统”。

  从统称“自动驾驶”到划分为“驾驶员帮助体系”跟“自动驾驶”,以及SAE标准的更新与对不等同级主动驾驶名称的归类中可以看出,在越来越多自动驾驶导致的交通事变产生后,人们须要更加沉着抑制地去对待这一新颖事物。SAE尺度的更新,也是冀望一般花费者可能不再受到误导。

  由于自动驾驶技术并未发展成熟到大面积遍及和商用的阶段,但事实生涯中,自动驾驶的技术才能显然被汽车厂商夸张了。毋庸复杂的迷信原理,对照试验车和量产车的硬件配置,便能够证实这一情理。

  目前,北京有两地域正正当上路测试自动驾驶出租车。这些自动驾驶出租车基于常规量产车定制,但与常规量产车不同的是,车内车外都装满了激光雷达、光学传感器等各种昂贵的仪器装备,且驾驶位有专人负责随时参与干涉行车。而市道上所谓领有自动驾驶功能的量产车与惯例量产车比拟,车内外硬件配置简直差异不大。

  实验车尚且需要大批额定硬件辅助方能实现自动驾驶,量产车又用了哪些硬件和技巧手腕来保障自动驾驶的实现?要晓得,自动驾驶依靠人工智能,人工智能内核之一便是机器学习,而机器学习需要海量的数据样本。无论算法如何优化与进步,不足够强盛的硬件支撑,也就象征着无奈让量产车在自动驾驶时能够处置各种庞杂多变的紧迫状态。

  自动驾驶确切是汽车产业将来发展的一个主要且可行的方向,但最少在当前,对自动驾驶的利用必须保持足够的审慎。过往的案例已经能够表明,自动驾驶仍未成熟,当前所谓的自动驾驶技术只能当作是给予驾驶员方便的辅助手段。人,依然也必须是操控汽车驾驶的独一主体。

  因而,全社会有必要从一直发生的事故中,从新意识自动驾驶技术。在市场推广中,厂商必需明白告诉当前自动驾驶技术的不足和潜在危险,不让消费者发生过错认知,防止实际应用中发生不可逆的成果。自动驾驶还是新事物,只有对其坚持客观冷静,才干促使这一新科技不断发展,终极冲破人类设想。

  (作者:陈城) 【编纂:吉翔】


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